SANDFORD FLEMING: BIOGRAFIA I INVENTS - ART - 2025

Sandford Fleming (1827-1915) va ser un enginyer, inventor, dibuixant i rector universitari escocès conegut per ser l'inventor dels fusos horaris. Va ser famós a més per haver participat en la construcció de l'Ferrocarril Canadenca de el Pacífic i perquè va dissenyar el castor de tres penics, un tipus de moneda d'ús local canadenc que es coneixien comunament com "monedes castor". Fleming també va recolzar la creació de diverses institucions educatives a Canadà.

El pare de Fleming va ser un fuster, Andrew Greg Fleming, i la seva mare es va cridar Elizabeth Arnold. Va tenir un germà anomenat David Fleming. Va ser a Peterborough on va conèixer a la família de la seva futura esposa Ann Jean Hall el 1845. No obstant això, van passar deu anys fins que Fleming va decidir casar-se, en 1855, unió fruit de la qual van néixer cinc fills i quatre filles. Dos d'ells van morir a edats primerenques.

Sandford Fleming i els seus petits fills en 1893. Font: William James Topley

Biografia

primers anys

Sandford Fleming va fer els seus primers estudis en Kennoway i Kirkcaldy. Amb 14 anys va ser alumne de el conegut topògraf i enginyer escocès John Sang. Va emigrar després a l'Alt Canadà el 1845, al costat del seu germà i un cosí.

Van arribar inicialment a Peterborough i allí va conèixer Fleming a un topògraf, Richard Birdsall, qui el va contractar perquè treballés per a ell. Després va contractar amb John Stoughton Dennis a Weston, Toronto, per obtenir una recertificació que li exigia la llei.

Per tenir ingressos abans d'aquesta certificació el que va fer va ser preparar mapes de Hamilton, Toronto i Peterborough. L'últim mapa realitzat en conjunt amb Dennis els va valer que la signatura Hugh Scoobie se'ls publiqués el 1851.

Aquest mateix any també Fleming va dissenyar el primer segell canadenc i seria l'inici de la popularitat de l'castor com a animal emblema de país.

Institut Canadenc

En la seva incansable tasca científica al llarg de la vida Fleming va ajudar a consolidar diverses institucions acadèmiques. En 1849, en companyia de kivas Tully i Frederic William Cumberland, va unir esforços per fundar l'Institut Canadenc, una societat d'arquitectes, enginyers i topògrafs que prendria força amb els anys gràcies a les tasques de Fleming.

Va ajudar a la societat a què té unes bases àmplies fins anar-se'n de Toronto en 1864. Poc més de deu anys després, Daniel Wilson, un acèrrim defensor de el projecte dels fusos horaris, va reintegrar a Fleming a l'Institut. Cap a 1852 també va impulsar el institute 's Canadian Journal.

Disputes amb Cumberland

Després Fleming en 1852 va ser enginyer assistent de Cumberland, amb l'empresa que es va cridar anys més tard Northern Railway. Era la construcció de l'ferrocarril que unia Toronto i Georgian Bay, però les relacions entre ells no eren les millors.

Cumberland manejava diversos assumptes allunyats de les tasques diàries de l'ferrocarril i va portar a Fleming a colaborarle i involucrar cada vegada més. En 1855 Cumberland finalment el va fer fora de la companyia, però Fleming va decidir portar-lo a la junta de l'ferrocarril.

Li van fer prometre després que podria retornar al seu treball amb la condició de dedicar tot el seu temps als treballs de la via fèrria. Després va carregar Cumberland i el va fer fora de nou de el projecte. Van passar tres anys de disputes, fins a 1866, quan Fleming per fi va perdre en aquest tira i afluixa i va haver de pagar-li a Cumberland.

Ferrocarril de el Pacífic

La junta de l'ferrocarril però li va atorgar permís a Fleming per avançar altres activitats. Va ser així com, el 1858 i juntament amb Collingwood Schreiber, va dissenyar el Palau de Toronto, a on va demostrar àmpliament les seves capacitats a l'treballar construccions en ferro amb noves tecnologies.

Des d'aquest any va ser un entusiasta d'un projecte, un ferrocarril transcontinental, i en 1862 va ser el primer a presentar-li a el govern del primer pla per construir el ferrocarril de el Pacífic. Va fer un viatge a Gran Bretanya en 1863 amb la finalitat que el govern imperial s'interessés en el projecte, però no va tenir èxit.

Al seu retorn els esforços estaven posats sobre un Ferrocarril Intercolonial. En 1863 Sandford Fleming va ser nomenat cap d'estudis de el nou projecte per decisió unànime de el govern local i l'Oficina Colonial.

Més tard va ser nomenat enginyer Cap de l'Ferrocarril Intercolonial fins a 1876, període en el qual va portar als seus empleats a interessar-se per explorar noves rutes, va aprovar diversos contractes i fins i tot va construir una nova línia per a Nova Escòcia.

La construcció de l'Intercolonial es va convertir en un projecte federal. El 1868 es va crear una junta per supervisar els treballs, però Fleming va estar en desacord amb ella, sobretot en els materials a utilitzar en alguns ponts que eren tot un desafiament per a l'època.

La junta preferia fusta, i Fleming pedra i ferro, materials més resistents i que van ser usats finalment, qüestió per la qual van durar molts anys. A més, va innovar amb algunes tècniques d'enginyeria i mostreig de sòls. Més endavant va tenir embolics amb Charles Brydges, un ex membre de la comissió ferroviària.

Inventor de l'fus horari

Abans de l'invent de Fleming les persones es guiaven pel sol, tenint en compte que eren les 12:00 meridià quan el sol estava a la part més alta. Això portava evidents errors segons es canviés de país.

A l'sembla, la proposta de Fleming es va donar quan va perdre a Irlanda, el 1876, un tren, ja que en el bitllet imprès no s'especificava si l'hora era am o pm. El que va idear va ser els fusos horaris, 24 zones en què cabia tota la Terra per diferenciar les hores bé estant més a l'Est bé a l'Oest.

Els fusos es defineixen en relació a l'Temps Universal Coordinat (UTC) i se centren en el meridià de Greenwich. Així, a l'anar cap a l'Est i passar d'un fus a un altre se suma una hora; i, a canvi, en direcció Oest, es resta una hora.

En 1879 va proposar crear un horari i així unificar el sistema per saber l'hora exacta arreu de l'planeta. Les 24 zones estaven delimitades per meridians que anaven de nord a sud. Partint de Greenwich a Anglaterra cap a l'Est sumaria una hora a cada zona.

Aquest any, en una reunió de l'Institut Canadenc va proposar que les zones horàries es fessin servir localment, tot i que depenien de l'hora mundial única, que va cridar Temps Còsmic. A la Conferència Meridiana Internacional de 1884 es va acceptar una versió diferent d'aquest temps universal, però no van voler acceptar les zones, afirmant que ja això era competència més local. No va ser fins 1929 que tots els països van acceptar els fusos horaris.

llibres

Com a científic i enginyer Fleming també va dedicar temps a l'escriptura de diversos articles i llibres, entre els quals es poden esmentar Invents ferroviaris (1847); Un ferrocarril a el Pacífic a través del territori britànic (1858); El Intercolonial (1876); Anglaterra i Canadà: un estiu entre el Vell i el Nou Westminster (1884), i Cables imperials canadencs i britànics (1900).

últims anys

El 1880 va acceptar ser Canceller de la Universitat de Queen, a Kingston, Ontario. Els últims 35 anys va estar en aquest càrrec. Igualment ha advocat per la construcció d'un cable telegràfic submarí que connectés tot l'Imperi britànic, anomenat Tota la línia vermella, que finalment es va construir el 1902.

Va ser així mateix membre i fundador de diverses companyies de ciment i propietari fundador de la Nova Scotia Cotton Manufacturing Company, en Halifax. Va ser Vicepresident de la Societat d'Horticultura d'Ottawa i President de l'Rideau Curling Club. En 1897 Fleming va ser nomenat cavaller per la reina Victòria.

mort

Fleming va cofundar amb George Grant en 1883 el primer Club Alpí de Canadà. Encara que aquest club va tenir curta durada, el 1906 va fundar a Winnipeg una altra versió més moderna de el mateix i Sir Sandford Fleming es va convertir en el primer President i President Honorari.

Va passar els seus últims anys retirat a casa d'Halifax. En aquesta etapa de la seva vida també va ser líder laic de l'Església Presbiteriana de Canadà, va dictar diverses conferències i va escriure sobre qüestions polítiques.

Va donar casa i un terreny de 38 hectàrees a la ciutat, lloc en el qual avui dia es troba el Dingle Park. Va morir el 1915 i va ser enterrat a Ottawa, al cementiri de Beechwood.

llegat

Diversos edificis avui en dia porten el flamant nom d'aquest gran enginyer i inventor escocès. En Queen 's en 1901 es va construir en el seu honor el Fleming Hall.

En Peterborough, Ontario, va obrir les portes el Fleming College el 1967, un col·legi comunitari d'arts aplicades i tecnologia.

A la Universitat de Toronto també porta el seu nom l'edifici de la Facultat de Ciències Aplicades i Enginyeria.

A Vancouver, el 1913, va obrir les seves portes l'escola primera Sir Sandford Fleming.

Cen Kirkaldy, ciutat natal de Fleming a Escòcia, hi ha una placa que commemora la seva vida; està dedicada a l ' "inventor de l'hora estàndard".

Però no només institucions educatives i científiques porten el seu nom, ja que també el té la muntanya més alta de Selkirk, així com el 12 pic de la Columbia britànica. Existeixen igualment les illes Sandford i Fleming, en Barkley Sound.

altres invents

-Disseny la primera estampa canadenca en 1851, el segell de tres rals que tenia un castor (animal nacional canadenc).

-Disseny un patí en línia en 1850.

referències

1. Bellis, M. (2018). Biography of Sir Sandford Fleming (1827-1915). Recuperat de thoughtco.com
2. EB (2017). Sandford Fleming, l'home que va idear els fusos horaris i unir el temps de la planeta. Recuperat de abc.es
3. El País (2017). Sandford Fleming, l'home que va fer que el món deixés de regir-se pel sol. Recuperat de elpais.com
4. Redacció Barcelona (2017). Google ret homenatge a Sandford Fleming, creador dels fusos horaris. Recuperat de lavanguardia.com
5. Regehr, TD (2015). Sir Sandford Fleming. Recuperat de thecanadianencyclopedia.ca
6. Undiscovered Scotland (sf). Sandford Fleming. Recuperat de undiscoveredscotland.co.uk