TRAGÈDIA DELS ANDES: UNA HISTÒRIA DE SUPERVIVÈNCIA - CULTURA VOCABULARI - 2025

La tragèdia dels Andes va ser un accident d'avió ocorregut el 13 d'octubre 1972 a la part argentina de la serralada dels Andes. El vol Uruguayan Air Force Flight 571 transportava 45 persones pertanyents a l'equip de rugbi uruguaià Old Christians, de l'col·legi privat Stella Maris. El trajecte era des de Montevideo fins a Santiago de Xile, però a causa d'una fallada de l'copilot, l'avió es va estavellar enmig de les muntanyes.

Els supervivents van haver de romandre 72 dies aïllats enmig d'una glacera, en condicions de vida extremadament precàries. Per aconseguir-ho, van recórrer a algunes mesures extremes, com el canibalisme, el que va despertar reaccions molt diverses entre la premsa internacional.

Font: pixabay.com

De tots els passatgers d'el vol, 16 van ser rescatats més de dos mesos després de l'accident. La història de com van aconseguir salvar-se, encara que controvertida, ha inspirat a moltes persones. Fins i tot avui en dia s'ha popularitzat un pelegrinatge de tres dies a al lloc de l'impacte.

història

El vol Uruguayan Air Force Flight 571 no recorria una ruta habitual el 12 d'octubre de 1972. L'avió havia estat noliejat especialment per transportar l'equip de rugbi amateur Old Christians des de l'Uruguai fins a Xile, on es disputaria un partit contra uns jugadors locals.

A més dels membres de l'equip, a l'avió també viatjaven altres passatgers (principalment amics de l'equip) i diversos membres de la tripulació. En total, 45 persones van enlairar des de Montevideo en un avió de les forces armades uruguaianes, pilotat pel coronel Julio César Ferradas, qui tenia més de 5,000 hores de vol.

Com copilot, el vol comptava amb el tinent coronel Dante Hèctor Lagurara, que no tenia tanta experiència pilotant. A més, el trajecte es va complicar quan a causa d'una tempesta que va esclatar sobre els Andes l'equip va haver d'aturar a passar la nit a Mendoza, Argentina.

Tot i que hi ha accés directe de Mendoza fins a Santiago, aquesta requereix que els avions arribin a una altura d'aproximadament 8,000 metres, molt a prop de el límit de l'aparell utilitzat per al vol, que és de 8,500 metres. A causa dels riscos inherents a aquesta ruta, el pilot va decidir desviar-usant la ruta aèria A7.

El viatge seguint aquesta ruta era molt més llarg i durant el dia següent el clima també va dificultar molt el vol. Durant la major part d'ell mateix, els núvols pràcticament van acabar amb la visibilitat de l'aparell.

Causes de l'accident

El pilot principal havia volat sobre els Andes a 29 ocasions anteriorment. No obstant això, aquesta vegada estava entrenant a el copilot, de manera que aquest es trobava als comandaments de l'aparell. A causa de les condicions meteorològiques, el trajecte va ser molt més difícil.

Així, l'aparell es trobava volant a uns 5,500 metres d'altura utilitzant res més que la informació rebuda dels instruments de mesura que incloïa l'avió. A causa de núvols, no podien confirmar visualment la seva ubicació.

Per tant, el copilot va haver de fiar-se de la informació que rebia per ràdio. Per un error de càlcul, en un moment determinat va creure que ja havia superat els Andes i que es trobava sobre Santiago de Xile.

Els controladors de la ciutat, amb els quals s'estava comunicant, li van donar permís per descendir, sense saber que encara estava sobre les muntanyes. Així, Lagurara va intentar baixar fins als 3,500 metres d'altura. Tot això, sense poder veure res.

Xoc contra la muntanya

En un moment determinat, les turbulències de la davallada van fer que l'avió descendís diversos centenars de metres sobtadament. En aquest moment, tant els passatgers com els pilots van veure que estaven a punt de xocar contra el vessant d'una muntanya. Lagurara va tractar d'esquivar l'obstacle, però ja era massa tard.

Durant diversos minuts, el copilot va mantenir l'avió vertical i amb els motors a màxima potència, tractant d'elevar per sobre de el pic de la muntanya. De fet, segons testimonis de l'escena, per uns moments semblava que ho anava a aconseguir. No obstant això, finalment l'aparell va xocar en diverses ocasions contra la muntanya.

En el primer cop, l'ala dreta va ser arrencada de soca-rel. A més, part de l'fusellatge també es va desprendre, deixant un forat a la part posterior de l'aparell. En aquest moment, tres dels passatgers i dos dels tripulants van caure de l'avió, precipitant-se a la seva mort.

Finalment, l'altre ala va ser també arrencada al costat de part de la cabina, matant a dos passatgers. Les restes de l'avió van baixar a tota velocitat per la falda de la muntanya, fins que l'aparell es va aturar fins a xocar amb un banc de neu. En aquest últim impacte, el pilot Julio César Ferradas va morir també.

El fuselatge de l'avió es va aturar en una glacera a 3,570 metres d'altura, que més tard va ser batejat com «Vall de les Llàgrimes». El punt es troba a mig camí entre la frontera de Xile i l'Argentina, a la banda de l'Volcà Tinguiririca i el Turó Seler, de 4,650 metres, que va ser nomenat per un dels passatgers després del seu rescat.

Primer dia després de l'accident

De les 45 persones que anaven a l'avió, 33 d'ells van sobreviure a l'xoc inicial, encara que diversos ho van fer en molt mal estat. El copilot, per exemple, va quedar atrapat entre les restes de la cabina sense possibilitat de sortir, per la qual cosa li va demanar a un dels passatgers que trobés la seva pistola i li disparés. No obstant això, l'home no ho va fer.

Dos dels jugadors de rugbi eren estudiants de medicina -entre ells Roberto Canessa-, i van treballar ràpidament per veure la gravetat de les ferides de la resta i ajudar-los en el que poguessin. Entre els que van sobreviure, un dels més greument perjudicats era Nando Parrado, que tenia un trau al cap i va romandre inconscient durant tres dies.

Després de la primera nit, tan sols 28 dels passatgers romanien amb vida.

Supervivència en condicions extremes

Dels 28 supervivents inicials, dos d'ells romanien en coma: Nando Parrado i la seva germana Susana. La resta d'ells van tractar d'improvisar un refugi amb el que quedava de l'fusellatge de l'avió, tapant els buits que havien quedat després de l'accident amb seients, neu i equipatge.

Quan van acabar amb el seu treball, els 28 havien creat un espai d'aproximadament 9 metres quadrats en què es van apinyar per sobreviure. Un dels passatgers, Fito Strauch, es va erigir com a líder de grup i gràcies a ell, les condicions dels altres van millorar lleugerament.

Per exemple, Strauch va idear una manera d'aconseguir aigua líquida a partir de el gel utilitzant una làmina de metall per concentrar la calor de el Sol. També va fabricar unes ulleres de sol rudimentàries per protegir la vista de la ceguesa produïda per la neu, i una mena de sabates impermeables per caminar per la glacera.

Quan Nando Parrado va despertar de la seva coma, a l'cap de tres dies, va tractar de despertar també a la seva germana, però no ho va aconseguir i va morir a l'poc temps. Així, el grup de supervivents es va reduir fins a 27. Aviat, aquests es van adonar que el seu major problema seria la falta de menjar.

Tot i que van racionar el poc que tenien, a el cap d'una setmana s'havien quedat sense provisions. A més, no comptaven amb equip mèdic, roba d'abric, ni manera de comunicar-se amb el món exterior, encara que sí que van trobar una petita ràdio que els va permetre assabentar-se de l'estat de la seva recerca.

Durant els primers 8 dies després de l'accident, els governs d'Argentina i Uruguai van tractar de trobar. No obstant això, tot i que diversos avions van passar per sobre d'on estaven, no van aconseguir localitzar-pel fet que el fusellatge de l'aparell era blanc i es camuflava amb la neu.

Després de el vuitè dia, un dels passatgers va escoltar per la ràdio que els havien donat per morts i que ja no anaven a intentar trobar-los. En aquest moment, es van adonar que estaven sols.

A més, una allau va acabar amb la vida de diversos passatgers més, i va augmentar la sensació de desesperació dels que van sobreviure a ella. Així, la seva situació era cada vegada més precària.

Elegir el canibalisme per sobreviure

Malgrat aguantar tot el que van poder sense menjar, els supervivents aviat es van adonar que anaven a morir ràpidament si no trobaven aliment. Enmig d'una glacera, a més de 3,000 metres d'altura, no hi havia res que poguessin caçar ni recol·lectar, per això, la seva única opció era menjar-se els cossos dels seus companys morts.

Tot i que fos l'únic curs d'acció possible, tots es van negar en un primer moment a fer-ho. La majoria d'ells eren catòlics, i temien que només per pensar en fer alguna cosa així Déu fora a castigar-los. Fins i tot segons van explicar diversos d'ells més tard, molts van resar a la recerca de guia o de qualsevol altra sortida.

Així, abans de resignar-se a el canibalisme, van provar tot el que se'ls va ocórrer. Van tractar de menjar-se el farciment dels seients, que estava fet de cotó, o el cuir de les maletes i les sabates, però a el fer-ho la seva salut va empitjorar.

Per això, a el cap de diversos dies, a poc a poc la majoria dels supervivents va prendre la decisió de alimentar-se de la carn dels seus companys. Només un d'ells va triar no fer-ho i va morir a l'poc temps, pesant només 25 quilos.

Primera expedició fora de l'avió

Segons passaven els dies, els supervivents s'anaven adonant que haurien de fer alguna cosa per si mateixos si volien sortir amb vida de la situació en què estaven. Ningú anava a anar a rescatar-los, per la qual cosa haurien de arriscar-se a anar a buscar ajuda.

A causa de les últimes paraules de l'pilot abans de morir, creien que estaven a poca distància a l'est d'una zona habitada de Xile. No obstant això, en realitat es trobaven a gairebé 80 quilòmetres de distància de la població més propera.

Tot i això, cap a l'oest (que és cap a on creien que havien d'anar) es trobava el pic d'una muntanya, de manera que els tres voluntaris van decidir partir cap a l'est per explorar. Allà, a menys d'un dia de distància, es van trobar la cua de l'avió. Dins d'aquesta van trobar provisions i una ràdio trencada, que van tractar de reparar sense èxit.

A l'endemà van partir de nou per continuar la seva marxa, però en la segona nit que van passar fora, van estar a punt de morir congelats. Durant la primera tan sols van aconseguir sobreviure perquè havien dormit dins de la cua d'l'avió.

Aviat es van adonar que, si volien arribar a algun lloc, havien de trobar la manera de suportar les baixíssimes temperatures nocturnes. Fent una pluja d'idees, se'ls va ocórrer fabricar una mena de refugi portàtil amb l'aïllament de l'avió, i gràcies al seu treball en equip, en pocs dies el tenien acabat.

expedició final

Una vegada que van aconseguir acabar el refugi portàtil, tres dels passatgers supervivents van decidir emprendre una expedició cap a l'oest. La seva idea original era grimpar fins al cim de la muntanya; pensaven que a l'altre costat es trobarien amb les planes d'Uruguai.

No obstant això, una vegada que van aconseguir arribar a la part més alta de el pic, es van adonar que el camí anava a portar-molt més temps de què s'esperaven. Per això, un dels supervivents (que es trobava en un estat de salut no molt bo) va tornar amb els que esperaven a l'avió.

Els dos homes que van continuar a la recerca d'ajuda (Parrado i Canessa) van romandre caminant durant deu dies, fins que van aconseguir baixar fins una petita vall. En el seu camí es van quedar sense aliment, però alguns signes de vida humana com granges o pastures els van permetre mantenir l'esperança.

A la fi de l'desè dia, es van trobar amb dos traginers, però aquests no van poder escoltar el que deien perquè es trobaven a l'altre costat d'un riu que feia molt soroll. No obstant això, a l'endemà els dos homes van tornar i finalment van poder comunicar-se amb els supervivents.

Els dos traginers van buscar ajuda al poble més proper, i finalment un helicòpter va aconseguir arribar a la glacera en el qual estaven esperant els altres supervivents. Així, entre el 22 i el 23 de desembre (72 dies després de l'accident) l'últim dels passatgers de l'avió va ser rescatat.

Quan van tornar a casa, els supervivents van haver d'enfrontar a l'opinió pública i als seus propis problemes, per la seva decisió de menjar carn humana. No obstant això, finalment els passatgers de el vol van poder refer la seva vida. Fins al dia d'avui, encara es reuneixen un cop a l'any per rememorar l'experiència i mantenir la seva amistat.

referències

1. "La història mai explicada de la tragèdia dels Andes i un sobrenom:« El 17 "" a: Infobae. Recuperat a: 23 juliol 2018 de Infobae: infobae.com.
2. "Menjar els cossos -per viure fins a ser rescatados- va ser més difícil per a alguns que per a altres: l'impactant testimoni d'un supervivent del" Miracle dels Andes "a: BBC. Recuperat a: 23 juliol 2018 de BBC: bbc.com.
3. "44 anys després de la tragèdia dels Andes, què ha estat dels 16 supervivents?" a: Notimerica. Recuperat a: 23 juliol 2018 de Notimerica: notimerica.com.
4. "El miracle dels Andes" a: Panorama. Recuperat a: 23 juliol 2018 de Panorama: panorama.com.ve.
5. "Uruguayan Air Force Flight 571" a: Wikipedia. Recuperat a: 23 juliol 2018 de Wikipedia: en.wikipedia.org.