NOVA ESPANYA I RELACIONS AMB EL MÓN: ANTECEDENTS, RUTES - HISTÒRIA - 2025

A l'parlar de Nova Espanya i les seves relacions amb el món ens referim a l'estructura comercial que va instaurar Espanya després d'haver colonitzat els territoris d'Amèrica. La intenció de l'Imperi espanyol va ser protegir les seves colònies a través de l'aplicació de restriccions vinculades amb el comerç i la navegació.

Les rutes marines eren controlades per Espanya; aquest país va promoure relacions comercials amb diverses nacions europees com França, Regne Unit, Alemanya i Itàlia, però va restringir fortament les vies de comerç, per així poder assegurar i mantenir el seu monopoli a Amèrica.

La ruta d'Urdaneta va aconseguir connectar a Veracruz amb Filipines. Font: United States Army. Jrockley.

Mitjançant aquestes accions Espanya va aconseguir mantenir el monopoli comercial a la zona de el Nou Món; però, a llarg termini va resultar una estratègia errada per al país que va portar conseqüències negatives pel que fa a el desenvolupament dels seus processos de producció.

Això s'explica perquè Espanya va acabar depenent en gran mesura dels recursos que obtenia d'Amèrica, mentre que les altres nacions europees es van embarcar en projectes de manufactura que van contribuir a el desenvolupament econòmic d'aquests països.

La participació d'Espanya en el mercat mundial va ser com compradora en lloc d'haver estat com a productora, i això va significar un endarreriment en el seu desenvolupament en l'àmbit industrial.

antecedents

Un cop descoberta Amèrica, va començar a desenvolupar-se un comerç més o menys lliure i irregular entre el Nou Món i Espanya. Encara no tenia consciència de la gran rellevància de l'activitat comercial ia les rutes no se'ls treia tot el profit possible.

En aquesta època, al començament de segle XVI, hi va haver molts atacs a vaixells i molts naufragis, ja que la navegació no estava sota cap regulació i podia ser perillosa.

regulacions

Arran d'aquests esdeveniments, en 1561 van començar a promulgar-normes que regulaven la navegació. Entre les consideracions preses en compte destacava l'obligació d'armar les flotes, una regulació amb relació a la grandària dels vaixells i la utilització de vaixells de guerra amb l'objectiu d'escortar les mercaderies traslladades.

El sistema de regulacions es va fer més sofisticat amb el passar el temps i es van crear dues flotes principals: una que feia la ruta Veracruz-Sevilla i una altra que arribava a Panamà. Aquestes flotes es van mantenir en funcionament fins al segle VXIII.

En 1778 hi va haver un ajust en la situació comercial i es va promulgar el Reglament de Lliure Comerç d'Amèrica, a través del qual es van clausurar les flotes i era el Consell d'Índies (a través de la Casa de Contractació) el que decidia quin flota sortia i quan ho feia.

Això va implicar una limitació a el comerç que va ser perjudicant fortament als habitants d'Amèrica, als que en moltes ocasions no els proveïen regularment per generar escassetat i poder elevar els preus.

vaixells espanyols

Un altre element que estipula la nova regulació indicava que tots els vaixells de les flotes havien de ser espanyols.

A més, les mercaderies eren examinades amb detall quan partien i quan arribaven a port; entre altres consideracions, es verificava la nacionalitat dels naviliers així com l'estat en què estaven els vaixells.

Com hem comentat anteriorment, totes aquestes limitacions eventualment van jugar en contra d'Espanya, que es va veure cada vegada més dependent de les riqueses d'Amèrica i no va mantenir el focus en desenvolupar-se com a productor en l'àmbit industrial.

principals rutes

El comerç entre Espanya i Amèrica va posar a Sevilla en un lloc privilegiat al planeta. Si bé aquest port ja tenia rellevància abans de la descoberta del Nou Món, va ser després d'aquesta fita que Sevilla va obtenir molta més importància en l'àmbit comercial gràcies al seu port.

La raó d'haver escollit a Sevilla com el port principal va ser el fet que estava en una ubicació més protegida que altres ports de la zona. Es tractava d'un port interior que estava localitzat a uns 100 quilòmetres de la mar, distància que el protegia de possibles atacs pirates o envestides perpetrades per altres nacions.

A aquesta ubicació estratègica se suma el fet que la tradició de Sevilla com a port es remunta a èpoques antigues, així que aquesta zona comptava amb l'experiència requerida per dur a terme processos comercials d'aquest àmbit.

No obstant això, tot i els molts avantatges del port de Sevilla, també van existir inconvenients generats per la naturalesa de la ruta.

Per exemple, els últims metres de la via eren escabrosos i amb poca profunditat, raó per la qual no era possible que transitessin per allà vaixells de més de 400 tones. Com a conseqüència d'aquestes característiques, molts vaixells van naufragar en el seu intent d'ingressar a l'port de Sevilla.

Ruta d'Urdaneta o de el Pacífic

Aquesta via també es va denominar el tornaviaje i va ser descoberta pel militar i mariner Andrés d'Urdaneta per encàrrec de Felip II.

A través d'aquesta ruta, que travessava l'oceà Pacífic, es van unir Àsia i Amèrica, ja que la connexió es va fer entre el Nou Món i Filipines.

L'operació es va realitzar d'incògnit pel fet que aquestes accions contradeien l'exposat en el Tractat de Tordesillas, a través del qual Espanya i Portugal s'havien repartit els territoris d'Amèrica.

La flota que transitava per la ruta d'Urdaneta es va denominar Galeón de Manila i el principal producte d'intercanvi espanyol va ser la plata, que era canviada per productes d'elaboració oriental.

Aquesta via de comerç va ser tan important que es va mantenir vigent durant dos segles posteriors, quan van aparèixer els vaixells a vapor.

Ruta Veracruz-Sevilla o de l'Atlàntic

Els galeones sortien des del golf de Mèxic i aquests transportaven productes diversos, entre els quals destacaven l'or, la plata, les gemmes precioses, el cacau i les espècies.

El conjunt de vaixells que va desenvolupar aquests viatges es va denominar Flota de Nova Espanya. Principalment partien de Veracruz, encara que també carregaven des d'Hondures, Cuba, Panamà i l'Espanyola. En el seu camí cap a Espanya travessaven les illes Bermudes i les Açores.

Ruta Sevilla-Portobello

El port a què arribaven els vaixells es deia Nom de Déu i estava situat en l'istme de Panamà. La Flota dels Galeones de Terra Ferma era l'encarregada de transitar per aquesta via.

Ruta Acapulco-Espanya

Per mitjà d'aquesta ruta es travessava tot l'istme de Panamà, després els vaixells passaven per la capital de Cuba i des d'allà s'embarcaven directament a Espanya.

principals activitats

Les activitats principals dutes a terme entre Nova Espanya i la resta de l'món van estar emmarcades en la comercialització de diversos productes, que servien per proveir a l'Imperi espanyol, als habitants d'Amèrica ia altres països amb els quals Espanya va tenir relació comercial, tant a Europa com en altres continents.

Comerç de plata

La mineria va ser una activitat força desenvolupada atès que les noves terres eren riques en diversos minerals de gran valor.

Espanya depenia fortament de les pedres precioses americanes, especialment de la plata i l'or. Segons informació donada per l'historiador francès Pierre Chaunu, s'estima que entre 1503 i 1660 Espanya va extreure de el Nou Món 25 milions de quilos de plata i 300 mil quilos d'or, sumes gens menyspreables.

La plata també va ser un element bastant comercialitzat amb altres nacions. Per exemple, Filipines era un assidu comprador de plata, i des d'aquest país es distribuïa a altres nacions com índia o la Xina.

Gràcies a la plata extreta d'Amèrica, Espanya va aconseguir augmentar el seu poder econòmic i militar, ja que va poder esdevenir una potència important d'aquell moment a l'estimular el comerç internacional.

Comerç de productes orientals

A través de la ruta d'Urdaneta es va aconseguir vincular Àsia amb Amèrica. Entre aquestes regions va començar una relació comercial per mitjà de la qual es traslladaven objectes asiàtics des de Filipines, el Japó, la Xina, Cambodja i l'Índia, entre altres països, fins a Nova Espanya.

En principi, la destinació final de molta de la mercaderia era Espanya, però eventualment Nova Espanya va tenir aquesta capacitat de pagament que la majoria dels objectes exportats romanien en terres americanes.

Des d'Àsia arribaven a Nova Espanya productes com seda, porcellanes, mobles, teles fetes amb cotó, begudes filipines, ceres i decoracions, entre altres objectes. També hi va haver comercialització d'esclaus asiàtics, que eren anomenats "indis xinesos".

Tots aquests elements s'intercanviaven per pedres precioses (especialment per plata, lingots d'or i plom), cacau, vinagre, cuir, vainilla, tints i altres productes. Orient també rebia aliments com els fesols i el blat de moro, que eren àmpliament produïts a Amèrica.

Restricció d'el comerç

En aquest context d'intercanvi en l'àmbit global, Espanya va dur a terme una sèrie d'accions per tal de restringir el comerç i protegir el seu monopoli.

Una d'aquestes accions va ser la construcció de grans muralles i fortes a les rodalies de Campeche i Veracruz, dues zones altament vulnerables per ser principals punts d'embarcament i desembarcament de productes destinats a el comerç exterior.

Una altra limitació important va ser establir que només els espanyols podien comercialitzar amb Filipines, de manera que mantinguessin per a si el benefici d'aquesta prolífera ruta comercial.

Aquestes restriccions no van ser suficients, ja que la demanda aquests productes en altres països va ser incrementant-se amb el temps, així que es van generar vies de contraban a través de les quals va ser possible obrir el mercat comercial.

referències

1. Gordon, P., Morales, J. "La Ruta de la Plata i la primera globalització" en Estudis de Política Exterior. Recuperat en 4 abril 2019 d'Estudis de Política Exterior: politicaexterior.com
2. Méndez, D. "L'expedició d'Urdaneta: la ruta marítima comercial més duradora de la història" a XL Semanal. Recuperat en 4 abril 2019 de XL Setmanal: xlsemanal.com
3. "Flota d'Índies" en Wikipedia. Recuperat en 4 abril 2019 de Wikipedia: wikipedia.org
4. "Rutes marítimes" en Els camins de la plata a Espanya i Amèrica. Recuperat en 4 abril 2019 de Els camins de la plata a Espanya i Amèrica: loscaminosdelaplata.com
5. "El port de Sevilla al segle XVI" en Universitat de Sevilla. Recuperat en 4 abril 2019 de Universitat de Sevilla: us.es
6. "Economia novohispana. Comerç exterior "en Universitat Nacional Autònoma de Mèxic. Recuperat en 4 abril 2019 d'Universitat Nacional Autònoma de Mèxic: portalacademico.cch.unam.mx